h1 这车，到底怎么“开”才对味？
我第一次坐进宝马五系的驾驶座,说实话，有点懵，不是不会开车，是感觉这车“神”太多了，到处都是屏幕，挡杆奇形怪状，方向盘厚实得像个健身器材，我当时脑子里就一句话：这玩意儿，到底该怎么拧，才能让它乖乖听话，而不是我被他牵着鼻子走？
后来我发现,很多朋友都有这个困惑，大家提了车，销售噼里啪啦讲了一堆功能，结果出了4S店大门，除了油门刹车，别的全忘了，咱们今天不聊那些官方的冰冷参数，就从一个普通人的角度，像跟邻居在车库里抽烟聊天那样，把这台车怎么“开”明白，从头到尾摸一遍。
h2 第一步：先别急着踩油门，你得找到最舒服的“窝”
开五系,坐姿不对，神仙都累，这车的坐姿调节按钮，藏在座椅侧面，看着像个微缩版的座椅模型，你千万别因为着急走，就随便糊弄两下。
h3 屁股坐实，大腿不悬空
坐进去第一件事,把你的屁股使劲往后顶，顶到座椅靠背和坐垫的那个夹角最深处，然后调高低，我的个人癖好是，把座椅调到能看见引擎盖上那两条隆起的筋线，但又不用伸长脖子像等公交车，很多开惯了SUV的朋友喜欢把座椅调到最高，恨不得头顶天花板，这在五系上是大忌，这车的低重心优势，你得坐着低一点才能体会，标准是：你的大腿能被坐垫完整托住，跑长途的时候，大腿下面不会悬空发酸。
h3 手搭凉棚，方向盘不是用来挂手的
接下来调方向盘,五系的方向盘调节范围特别大，是个好东西，正确姿势是，把你的手腕搭在方向盘最上沿，肩膀还能舒舒服服地靠在椅背上，手肘带点自然弯曲，如果你得把胳膊伸得直直的，或者肩膀都离开了座椅去够方向盘，那就是坐得太远了，这样开车，半个小时你的肩膀就会开始骂街，方向盘别压大腿，得留个一拳左右的空间，方便你紧急打方向时不手忙脚乱。
h2 第二步：把那些让人头大的按键，弄成肌肉记忆
好,窝找好了，咱们来面对那一堆闪闪发光的按键，别怕，你常用的就那几个。
h3 挡杆，这个“水晶鸡腿”怎么掰？
现在的五系,大部分是小巧的水晶拨杆，精致是精致，但逻辑跟传统档杆不一样，踩住刹车，用中指的指肚，像拨动一个贵重的打火机那样，往自己怀里“勾”一下是D档（前进），往外“推”一下是N档（空档），想倒车，也是往里“勾”，但勾的时候，大拇指得按住侧面的解锁键，这是防呆设计，停车按P，这个没得跑，这个拨杆，无论你在什么档位，勾一下就是前进，推就是空挡，逻辑很清晰，多用几次，手感就刻进DNA了。
h3 “神经质”的自动启停与Autohold
这是最让人又爱又恨的地方,Autohold（自动驻车）的按键，一般在你挡杆旁边，写着“AUTO H”，我强烈建议你，上车就把这个点亮，点亮之后，仪表盘上会有个绿色的“AUTO H”字样，这功能就是让你等红灯的时候，踩停之后可以潇洒地把脚从刹车上拿开，车自己会乖乖停住，要走的时候，轻点油门，车就丝滑地解除了，毫无存在感，这才是最好的配置。
但！自动启停就不同了，如果你觉得夏天等红灯，发动机一熄火，空调瞬间变弱，或者起步那一下抖动让你烦躁，那就在启动车子后，顺手把这个“圈A OFF”的键按一下，很多朋友搞混，把启停当成Autohold，结果一松刹车，发动机轰一声启动了，吓自己一跳，想让脚放松，靠的是Autohold，不是启停。
h2 第三步：开起来，这才是宝马的“戏肉”
终于动起来了,五系这台车，性格有点分裂，关键就在那几个驾驶模式上，挡杆旁边的“SPORT”、“COMFORT”、“ECO PRO”按键，就是它的变脸开关。
h3 舒舒服服，用“COMFORT”磨平路面
95%的时间，我会建议你就放在COMFORT上，这个模式下，方向盘轻得像在揉一团发好的面团，油门不紧不慢，发动机转速也懒洋洋的，过减速带的时候，“砰、砰”两下，干净利落，声音都被闷在了底盘下面，带着家人、朋友，特别是谁手里要端杯咖啡的时候，这个模式最得体，它把五系骨子里的那种紧绷感，藏得恰到好处，给你一种“大船”的漂浮感，但不是开船，是你压着路面在滑行。
h3 情绪上头，切“SPORT”崩一下
就你一个人,路好，心情有点小澎湃，往左一推，切到SPORT，仪表盘“唰”一下变红，方向盘瞬间变沉，像拧紧了的发条，油门踏板变得特别贼，你脚趾头稍微有点动作，发动机“呜”的一声就窜出去了，这时候，变速箱像个激进的拳击手，转速一直吊在3000转不下来，随时等你出拳，你会感觉这车突然小了一圈，底盘硬朗得像是石头雕刻的，路面的每一个颗粒，都能通过座椅和方向盘传到你手心，这个模式，费油，而且乘客会晕车，但它让你咧嘴笑的能力，值回票价。
h3 要想省油，忍住“小马拉大车”的憋屈
ECO PRO模式，省油小棉袄”，油门会变得特别迟钝，你踩下三分之一，车好像才睡醒似的，懒洋洋地问你“干嘛呀？”，它会自动开启滑行模式，你一松油门，转速掉到怠速，车像挂了空挡一样无声地往前溜，溜得特别远，这个模式，适合高速巡航，或者油表灯亮了又堵在路上心里发毛的时候用，市区里用，反而因为太肉，你不得不深踩油门，可能更费油。
h2 第四步：倒车、停车，别让大身板为难你
五系不小,车长超过5米1，很多朋友最怕侧方停车。
h3 循迹倒车，比“后悔药”还灵
这个功能,宝马内部叫“倒车助手”，如果你开进了一个死胡同，窄巷子，只能倒出去，把这个功能打开，然后挂倒挡，它会记住你最后50米的前进路线，自动控制方向盘，一丝不差地原路把你倒回去，你只需要控制刹车，看着360影像，注意突然冲出来的阿猫阿狗和电瓶车就行，控制刹车速度别太快，随时准备踩死，它倒得比你自己看着后视镜打方向要精准得多，简直是窄路脱困神器。
h3 50米循迹倒车，控制车速是关键
同样,利用50米循迹倒车的时候，你需要做的就是控制好刹车，眼睛扫一圈周边环境，而不是死盯着屏幕，屏幕里的上帝视角，偶尔会有拼接的误差，别全信，后视镜和雷达的“滴滴”声，才是最可靠的伙伴。
h2 第五步：和它相处的“小脾气”
人和车要磨合,得摸清它的脾气。
h3 空调，别傻傻按屏幕
虽然现在都是大屏幕,但五系依然保留了实体空调按键，中间那个小屏幕两边，有风量大小和温度高低的拨杆，开车时盲操，一摸一个准，那个写着“SYNC”的键，是双区同步，点亮它，主驾副驾温度就一起调，免得你这边冷飕飕，副驾那边还喊热。
h3 方向盘加热，冬季续命汤
如果方向盘左手边下方,摸到一个像方向盘图标、带着三条加热曲线的按钮，恭喜你，冬天有救了，按一下，方向盘几分钟就热乎起来，三档调节，比暖男还暖，这个功能，属于那种“有了就离不了”的配置。
h3 一次亲身经历，差点“翻车”
有回下雨,我在天窗下面摸那个阅读灯，结果不知道碰到了哪个键，天窗遮阳帘自己一卡一卡地动了起来，怎么按都不停，雨水眼看就要滴进来，后来在iDrive旋钮旁一通乱按，它才停下来，那时我才发现，天窗和遮阳帘的控制逻辑，也藏着不少玄机，这算是这台车少见的一点小任性吧。
好了,一辆车，说复杂也复杂，说简单也简单，当你真正掌握了这些，你就不再是被一堆电子设备围观的驾驶员，而是它的主人，它就会顺着你的心意，用底盘的韧劲、转向的精准和那种恰到好处的隔音，把每一段路，都变成一种享受，哪天傍晚，你开着它滑过一个平缓的弯道，夕阳正好打在侧窗上，你就会明白，为什么这车，总让人想在路上多待一会儿。
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希望本篇文章《宝马五系，到底和你八字合不合？我们从头拧一次》能对你有所帮助！
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